Propuestas de solución generales.

Considerar el transporte colectivo sujeto de una política de estado.

Crear una Escuela de educación para propietarios, cuyo propósito sea servir de licencia para conducir una empresa. Para el propietario una semana puede bastar para conocer los aspectos legales y responsabilidades que debe cumplir.

Para el conductor debe exigirse una licencia obtenida previamente a ingresar a trabajar. Dando un curso a todos los que ya tengan mas de 5 años de estar trabajando. Pero deberá rendir exámenes para obtener esa licencia.

Establecer el seguro para daños a usuarios y a terceros, extensivo a todo vehículo.

Establecer la Caja única y la tarjeta para pagar el transporte colectivo. Esto impide que los propios conductores contraten promotores para atraer pasajeros. Lo más importante es que con esto se evita que los conductores peleen por pasajeros y con ello faltando a a las normas de ruta y tránsito.

No permitir el transporte de personas a quienes no otorguen contrato de trabajo a los empleados, conductores y demás personal de oficina y taller,

deduciéndoles el ISSS y los fondos para AFP

Definir el tiempo de operación de los autobuses a un máximo de 12 años a partir de su fabricación. En beneficio de la seguridad ante el cansancio de los materiales.

La jornada de trabajo debe ser de 8 horas eliminando los equipos de reproducción de música para parar de una vez por todas el incremento de estrés en todos los que se conducen dentro del vehículo,

Establecer horarios controlados por autoridades y sancionar a quienes lleven pasajeros por sobre la capacidad del vehículo. Ninguno parado. De hecho deben hacerse efectivas todas las esquelas y no perdonar jamas su pago, porque esto es una burla para el fisco.

Establecer un sistema contable uniforme para el transporte colectivo.

Establecer mediciones de humo en la propia empresa, que no dejará circular vehículo con alta emisiones de humo y gases. Y revisar al final de la jornada si el vehículo necesita reparaciones.

Mantener una estación de radio para difundir educación para los usuarios a efecto de no subir a vehículos donde no haya asiento.

Marcar licencias por faltas graves de manera que llegado a un número determinado la licencia sea revocada al empresario y al conductor.

Es obvio que serán necesarios muchos autobuses y microbuses para que pueda darse servicio a personas sentadas.

De hecho será necesario el financiamiento como ayuda, por un periodo corto de tiempo.

Hacer de el Viceministerio de Transporte una entidad autónoma, responsable ante el Presidente. Demasiada burocracia anula el esfuerzo y ahora se necesitará un esfuerzo orientado hacia la ejecucion de trabajos, hacer cambios en las leyes y reglamentos vigentes.

Los usuarios del transporte colectivo

Los usuarios del servicio de transporte colectivo.

Durante todo este tiempo los usuarios han recibido mal servicio, las causas ya están explicadas, pero falta algo que ayuda mucho a que el problema sea mayor: el usuario mismo.

Nunca ha reclamado nada sobre el maltrato que sufre. También ha contribuido mucho cuando daña la propiedad privada al romper asientos, pintarlos, etc.

Entre los mas graves aspectos está el hacinamiento que provoca el mismo usuario, ya que no hay forma de entenderlo de otro modo. Causas hay, entre ellas la más común es que no se anticipa a los eventos y llega tarde a donde quiera que vaya. Así que no le importa la comodidad y seguridad de los demás, especialmente niños, mujeres embarazadas y ancianos..

Los usuarios con estas conductas hacen un gran aporte a la complejidad del problema.

Es tiempo que reciba educación para recibir un buen servicio, expondré algunas soluciones, me alegra decir que este gobierno empezó a tomar medidas para hacer cambios y es bueno que proponga las mías.

Esto demuestra la incapacidad de otros gobiernos para tomar en serio la situación. Espero que no vuelva el paro colectivo como amenaza para subir el precio.

Los conductores de vehículos de transporte colectivo.

Digamos algo del conductor:

Es el azote de los pasajeros, pone en peligro la vida de niños, ancianos, mujeres embarazadas.

Su trabajo lo pone frente a peligros de accidentes y de la violencia que afecta el país. Es una persona que desempeña una labor importante y que no tiene a veces el entrenamiento necesario para tratar con las personas, de allí que las buenas maneras no existan. Muchas veces va manejando sin licencia o drogado, porque el empresario que lo contrata no ejerce supervisión sobre él. En caso de accidentes el conductor huye, porque carece del soporte de la empresa. No tiene ningún derecho laboral, ni acceso a la salud. El conductor “tiene un mínimo de ingreso que entregar”. Propio de la naturaleza del salvadoreño, los conductores han desarrollado “asistentes para que le consigan pasajeros.” Pero un mínimo no se establece para la calidad del servicio que debe ofrecer. Los conductores de microbuses son un complemento reciente a los peligros que tienen que evitar los conductores de autos privados. Son en general un agregado a la cultura, tanto que hasta hay discos con música para “microbuseros.” Estos son además creadores de grandes problemas cuando se quedan esperando a llenar el vehículo. Para reponer el tiempo, recorren las calles a velocidad de vértigo.

El conductor, con las excepciones del caso, es tan mal educado que transgrede la ley manejando sin precaución, el volumen que pone en los equipos de sonido que se instalan con bajos tan poderosos destruyen la tranquilidad del usuario. La Policía Nacional Civil no hace nada a este respecto. Actualmente estos grandes equipos no son necesarios, todos pueden escuchar su música de la fuente que deseen con los audífonos que tienen sus celulares o sus otros reproductores. Es necesario que se respete el equilibrio nervioso de los usuarios. Los equipos de sonido deben quitarse (e instalarse posteriormente para la educación de motoristas y usuarios). Esto es importante.

El entrenamiento que recibe para prestar el servicio, es de 8 horas y listo para trabajar. Esta es otra prueba de que el empresario sólo ve la parte de ingresos al atender al usuario. A nadie se le ocurre que puede enseñarse como tratar con las personas si no se prueba lo que han aprendido.

Allá por los años 60's viví cerca de una terminal de autobuses, y entonces, por la mañana, muy temprano se escuchaban los gritos cuando los motoristas se peleaban por ser los primeros en salir a hacer sus recorridos para lograr salir de los viajes diarios. En esa época los viejos terminaban afectados de problemas en la columna, su horario era de 12 horas diarias mínimo se iban al retiro sin protección alguna, igual que ahora.

La historia como puede verse no es nueva, existían malas condiciones de trabajo, mismas que se mantienen actualmente.

Los conductores de autobuses y de los microbuses continúan sin derechos laborales. No tienen un contrato de trabajo. No tienen derecho a servicios de salud, como consecuencia tampoco tienen vacaciones, aguinaldo y derecho a indemnización.

Actualmente el conductor es un profesional que vende un servicio. En estas condiciones son afectos al cobro de impuestos por parte de la Dirección General de Impuestos Internos.

Estoy seguro que los representantes del Ministerio de Trabajo tienen una explicación sobre estas situación de injusticia. Nunca he escuchado o leído algo al respecto. Los conductores son personas con familias, a despecho de su comportamiento.

Hice mención del Seguro Social, porque no ha dicho nada al respecto a pesar que es una fuente de ingresos y principalmente porque tanto el conductor, su compañera de vida y sus hijos menores de 12 años tienen derecho a la recepción de servicios de salud. Sin embargo esto es algo que compete a la ADMINISTRACIÓN de ese Instituto, al Ministerio de Trabajo y al Patrono.

Tampoco las AFP se “interesan” por recibir esos recursos. Raro en una financiera.

Nos encontramos en la parte medular. En la próxima entrega trataremos sobre los pasajeros. Que tengan buen tiempo.

La seguridad de los pasajeros del transporte colectivo

En la primera entrega, mencioné grandes temas del problema del transporte colectivo y su directa implicacion en el maltrato de los usuarios. Las personas son esencialmente la razón de ser de la existencia de los empresarios, deben contar en la mente del empresario y del Estado.

Los Seguros para proteger a usuarios y terceros.

El 27 de mayo leí, en un medio de difusión masiva, que los empresarios de transporte solicitan una prórroga, por lo menos hasta diciembre 2011, de la contratacion de los seguros para cubrir daños a usuarios y terceros. Todo porque deben renovar la matrícula y la tarjeta de circulación y porque el Vice Ministerio de Transporte no ha concurrido a las reuniones con las empresas de seguros. ¡¡Cosas de El Salvador!!

Estos argumentos sólo demuestran lo que dije, que los empresarios de transprte no dan ninguna valoracion a sus clientes. Resulta obvio que es ridícula esa posición del gremio del transporte. Todo el que tiene un vehículo paga cada año el arancel la renovacion de la tarjeta de circulación y cada cinco el de las placas. No se trata de impuestos nuevos. El seguro debe extenderse a todos los vehículos.

En el supuesto que se retrase la contratacion, quien paga la responsabilidad por los daños? El Estado o Los empresarios? Ya se hizo demasiado tarde para retrasar ese pago. La seguridad para las personas ya no puede retrasarse

Leí sobre otras medidas como quitar el vehículo a quienes no tengan licencia o por efecto de retraso del pago de las multas y de los plazos extendidos para eso.

Estos retrasos son parte del problema del transporte. Las leyes vigentes deben cumplirse. Los proyectos que conduzcan a mejores servicios no deben soslayarse.

El estado de los vehículos de transporte: Ahora circulan muchos equipos que carecen de asientos tapizados y otros tantos que no están fijos al piso del vehículo. Los vehículos no se revisan en sus frenos, vías, y que el humo no sea mayor que la emision de los vehículos con motores ajustados.

La idea de ir sentados dentro del vehículo, dio como resultado  la aparición  de los microbuses. Eso no funcionó¡ y los responsables son la codicia del empresario, también LOS USUARIOS, que desde ese tiempo se amontonaron dentro de los vehículos, tal conducta de las personas impuntuales es otro problema del transporte. 

No se extrañen, en esta presentacion sobre el transporte se presentarán los problemas. Las soluciones las voy mencionando brevemente en cada entrega. Por ahora a seguir con la ilustración del problema. Empresarios, conductores, usuarios deben ser educados nuevamente. Pero en serio, no como el vergonzante entreno de 8 horas a los motoristas.

Urge que los empresarios conozcan sus bligaciones, ofrecer un buen servicio y respeto para sus clientes es su meta y ganar en proporcion a su inversión y a los riezgos que ello implica. No es cuestion de sentimientos. Es cuestion de administración. El que sus motoristas y cobradores no estén en una planilla del Seguro Social y que no tengan un contrato de trabajo, es para preguntar ¿que hace el seguro social? Y.....¿el Ministerio de Trabajo para que sirve entonces? Y con los mal llamados padres de la patria? Muchos asesores, para qué?.

Años pasan y la administración pública sigue igual, creciendo cada año, cuando todos sabemos que se desayuna en el trabajo, que el lunes es una tremenda conferencia de las aventuras del fin de semana. Y el viernes, no se trabaja porque es un sábado chiquito. ¡Ups! Me estoy adelantando.

Lo importante es que exista una política global de transporte en dónde el respeto al ser humano sea la prioridad.

Es tiempo que todos los salvadoreños empecemos a renovar nuestro país. Recordemos que debe llegar el momento de acabar con el desánimo y  el conformismo.

Feliz inicio de semana.

El transporte: Valor del ser humano transportado.

En mi país las personas que se conducen en un vehículo de servicio público, no tienen valor alguno.
Aunque las personas dan origen a los ingresos de las empresas de transporte, reciben maltrato, no van sentados, no le esperan para que suba o baje con seguridad. Es objeto de un ruido descomunal con música que ni los conductores entienden; otras veces le ponen toda la basura posible y hasta le evangelizan a la fuerza. (Existe una ley respecto a equipos de sonido que no se cumple) Esto aumenta el estres en cada pasajero, y no es algo que sea difícil de eliminar.
El conductor se "queda" estacionado para esperar llenar de pasajeros su unidad, y luego el tiempo perdido lo recupera conduciendo a gran velocidad. El miedo que generan no importa, hay que llevarle la cuota al patrón.
En caso de accidente, los golpeados y muertos son noticia para vender espacio en medios de comunicación. Se desconoce el número de muertos necesarios para que se tomen medidas y que se cumplan. Después de eso, si el conductor no muere se marcha huye del lugar, porque no es considerado un empleado del empresario. Y para cubrir responsabilidades no hay seguro que cubra daños a personas conducidas y a terceros.
Otro factor que pone en peligro la seguridad de las personas conducidas o en la calle, es el mantenimiento de los vehículos. Se sabe que los vehículos con buen mantenimiento tienen una duración de 12 años y que su retiro es necesario debido a la fatiga de los metales. Sin embargo en El Salvador hay circulando muchos equipos de transporte en tan malas condiciones que ni asientos buenos lleva para el pasajero. Todo con la autorización oficial de las autoridades encargadas.
Es posible agregar muchas cosas, pero me referiré solo al tema de la educación de empresarios, conductores, cobradores y pasajeros.
Propongo que se cree una radio para educar a los pasajeros en cuanto a sus derechos, a que se les informe de todo lo relacionado al servicio a que tiene derecho, que aprenda a usar el vehículo, yendo sentado. Esto no es utópico.  A los conductores, que se les contrate después de asistir a la escuela y cuando ya tengan su licencia y aprendan lo que es dar un servicio con seguridad y donde la figura del pasajero tenga mayor valor, él es quien finalmente paga su salario.
Para el empresario, examinar su empresa para que empiece por tener a su personal en planilla y lleve control de sus empleados, y se les asista en caso de accidentes. Y tenga personal  y equipo de mantenimiento.
Con lo anterior tienen ahora un mínimo de señalamientos a responsables directos. Esta es una primera nota de una serie. Hasta pronto.